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mg电子开户送奖金·魏建军十问十答:长城汽车走高端是没办法的选择

发布与: 2020-01-11 16:26:29    人气: 3871
在魏建军作为长城汽车创始人的时候,外界常叫他“保定车神”;在他宣布履新魏派公司董事长后,他又为自己赢得了“保定皮耶希”的称号。长城汽车董事长魏建军1.自主品牌走高端面临哪些困难?在新能源领域长城汽车没有选择,必须要走下去,而且一定能走好。

mg电子开户送奖金·魏建军十问十答:长城汽车走高端是没办法的选择

mg电子开户送奖金,在魏建军作为长城汽车创始人的时候,外界常叫他“保定车神”;在他宣布履新魏派公司董事长后,他又为自己赢得了“保定皮耶希”的称号。

从“保定车神”到“保定皮耶希”,差别在于魏建军赌上自己的姓氏,做了一件特别有情怀的事情——以己之名打造一个高端汽车品牌wey,还刚刚明确了全球化发展的道路。

而也正因此所累,11月21日,一贯低调的魏建军少见地接受了媒体的专访,放弃了自己之前所秉持的不抛头露面、渴望轻松生活的想法。

此前一天,wey品牌在广州进行了三周年的品牌之夜活动。对于这个年轻的高端品牌,外界有许多能否走下去的疑问,而魏建军也有意让外界对这个品牌了解得更多,好让它走得更远。

于是,在魏建军带领长城汽车走过29年光辉岁月之后,有了以下的十问十答,让我们看到了一个“什么尖锐问题都能接得住”的耿直企业家。

长城汽车董事长魏建军

1.自主品牌走高端面临哪些困难?

魏建军:实际上高端确实不好做,要转变消费者心智,再加上中国还是在追求品牌的时代,(大家)要面子。但是也不能不走,现在赶上国家的消费升级,入门级的首付客户最早是4、5万块钱,现在入门级的差不多十来万了。

可是中国汽车企业缺乏走高端的方法,我觉得这是中国人或者中国企业,大部分不会做品牌的原因。但我们的规划不算失误,比方说我们把wey在这个阶段定义成高端suv,还是比较聚焦的,我们并不是一个混合性品牌,这个路数走的还算可以。当然在过程当中,我们在4s店网络布局上也犯了一些错误,我们铺得太快,没有向一线、二线为主,但是走高端,我认为是一个没办法的选择,就是你一定要走。

2.长城汽车的泰州整车项目启动,会不会扩张太快了,产生过剩?

魏建军:我们长城并没有轿车,由于新能源和需求端的变化,以及技术的特征,suv车型面积大车身重,走电动化的道路能耗非常大,我认为电动车今后一定要走轿车化,走轻量化的道路,所以我们在其他地区布局这个事,我们认为非常有必要。

3.长城如何一步一步的推进国际化目标?

魏建军:中国的车企为什么过得很艰难,就是没有国际化,市场有限就不能把研发费分摊,包括供应商、经销商。对比国际品牌,丰田的单车效率最高,我们越是研究就觉得全球化一定要走。韩国汽车年产500、600万辆,大部分都销往国外,因为国内市场有限,人家是小底子外围大,我们是大底子外围小,我们有这么好的资源,不搞全球化有点说不过去。中国汽车的全球化真的不是噱头,一定要实实在在的推,我们建厂都选择在有港口的城市,这就是对未来做的规划。

4.大家说皮卡市场的春天来了,未来皮卡能贡献多少销量多少利润?

魏建军:皮卡我们并没有看得那么乐观,因为我们是皮卡起家的,这个市场我们呼吁了20年没有放开,实际上越来越紧。国家为了促进消费也在呼吁皮卡的放开,只是呼吁,并不是强制性的,这个市场有机会,也跟国家政策有关。比如说北京市场,很多北京用户觉得买燃油车希望不大了,退而求其次在就想五环以外用车,所以我们的乘用皮卡在北京市场火得不得了,11月份预计能卖到4000辆。

另外市场消费升级的趋势也是非常明显,以前长城做皮卡一直做不过日产,他们是高端,但我们这次推出长城“炮”之后,不仅全面,而且符合国六、还有汽油版,在高端市场压制竞争对手了。这一角度来说,我们真正的价值不是卖了多少车,而是确立高端皮卡的地位。

5.今年新能源汽车市场出现首次负增长,长城在这方面也似乎只是欧拉在发力?

魏建军:电动车今年退坡压力很大,长城汽车反而没什么压力,因为我们纯电动品牌暂时只有欧拉,销量基数少。在新能源领域长城汽车没有选择,必须要走下去,而且一定能走好。但是我们不会那么的激进,比如在什么时候停售燃油车。根据我们判断,可能在2020年就会迎来电动车爆发期,届时我们车型构建也会产生很大变化,长城汽车旗下四个品牌下一代主流车型里面都会含有新能源车型。

6.今年长城逆势上扬,但其他很多自主品牌断崖式的下滑,你怎么看?

魏建军:自主创新,应该把“自主”两个字去调,自主是因为我们以前太差,现在还谈自主就觉得我们太狭隘了,我们是一个全球化的公司。因为体制不同,发展路径不同,每个公司的背景不一样,不好说。但在研发方面,我们肯定要依靠自己,掌握核心技术。

7.长城让利不让市场的策略,可持续吗?

魏建军:我们保定做生意有一个老话:宁可干着赔,不能坐着等,资本市场应该更尊重这种说法,让利我还活着,不让利我死了市场就更难拿到了。低谷时期,我认为是有好处的,就是只有低谷才能创新,天天不用费劲就能挣钱,还创什么新。以前长城利润好的时候(一年)100多亿元,而且数据是非常真实的,但挣钱并不意味着企业多么健康,所以这让我们的思维产生了很大的变化,让公司的治理做了很多改革。以前都说我们长城利润高是因为我们控制成本能力强,实际上不是那么回事儿,今天我们还有很多浪费。让利不让市场,最终的结果是你有了很多变革,节省了很多效率,所以我们依然会有比较好的财务表现。

8.这些年大家只知道长城很厉害,但是不知道长城为什么强大。你怎么认为?

魏建军:实际上品牌带来的虚荣是有价值的,为什么买国外的车,大家都需要开一个好车武装自己,提升自己的自信,这是一方面。但是好品牌确实打下了很好的口碑,这是一个基础。购买行为主要是信任,信任才把交易成本交易过程变得简单,一个新的品牌,外界并不太清楚,出于不信任成本变高或者不交易。

关于“新四化”的事,我们认为我们投入得非常扎实,我们也有自己的路径,像我们的自动驾驶在三地开发,中国、美国、日本,在印度主要是做软件。这个东西不像外界说的那么神秘,我们做到什么程度?包括自动驾驶的控制器都是我们自己做的,从底层,硬件都是我们自己设计的。我们公司没有太多的外援,也没有说靠谁吃饭的资本。

控制成本我们也很注意。我们在研发费占销售收入的比重是3.75%,我们认为现在已经超过bba的投入,因为他们公司研发费里面70%是人工费和差旅费,所以不要听他们瞎吹,我们工程师比他效率高。我们认为目前投资研发是最合算的,在中国等人工涨特别高的时候,做研发就不合适了。

9.中国做豪华品牌该不该先用钱砸出来?

魏建军:我认为做品牌应该加几个字,可持续的品牌,不可持续就不算一个品牌建设。我最近一段时间发现,互联网造车开始尊重传统造车势力,因为他们确实有点冒进。我觉得实际上是不是新势力不重要,还是个模式问题,在欧洲这么多的小众高端品牌挣钱的也多,不是新能源,跑车什么的也能挣钱。

新势力这一块我认为今后做好了也有机会。现在新势力的阶段比较艰难,找不到新的模式,比方说像我刚才说的车联网自动驾驶,自动驾驶要是没有批量,这个命题也说不过去。这里面今后还有很多学习的内容,要配合起来,要是跟某个公司共平台,要建这样的平台和你自己打造一个平台,这个成本是天壤之别。所以说应该跟传统企业合作,我们就挣点研发费,可能比大家都做的好。

10.作为企业,人才是用什么样的价钱才能招揽什么样的人才,你认为呢?

魏建军:你说的非常好,有道理,我们也是不断地在招人,我们不像国外的公司到中国,我们更多还是到美国用美国人,到欧洲用欧洲人,这种地域化更好。实际上wey在找一些人,有时候他们也要适度的适应中国。包括未来,长城汽车将来从公司治理上,只要有一帮子对汽车热爱,对汽车有事业感的人去掌控这个公司,将来不要形成股份太分散的模式。实际上中国汽车圈子里,我觉得有背书的多,实战的太少,真正怎么做是外国人说了算。我们汽车圈人流动性也不少,新势力也给了很多机会。不好把握,这是今后最重要的课题。

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